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7月10日，无锡“上新”两条无人公交线路。

这些年，随着自动驾驶技术快速发展，无人公交早已不是新鲜事。不过，将无人公交无缝接入常规公交线路运营，尚属首次。其中，快5线贯穿无锡经开区核心区域，往返约20公里，单程约45分钟，是目前江苏省内最长无人公交线路。微巴43号线对接地铁长广溪站与江南大学附属医院门诊楼，实现1.8公里短途接驳。试运行期间，乘客到站上车，无须预约或刷卡扫码，免费乘坐。

新的无人公交体验如何，记者到无锡一探究竟。

无锡“上新”无人公交线路。受访者供图

新手变老手

两年前，记者曾在无锡体验过无人公交。

当时，记者体验的线路从地铁查桥站到山韵佳苑小区，线路单程约4公里，中间不停靠，全程耗时约10分钟。只不过，由于当天下雨，安全员刘师傅本打算关闭自动驾驶，改为人工操作。后来虽然体验了一段路程，但感受一般，用刘师傅的话说，“调校保守，像个新手司机”。行车期间，刘师傅坐在驾驶位上，随时保持双手悬空“守护”方向盘的姿势，难免让人觉得“差点意思”。

如今的无人公交，更多了点科技感——车内不见油门、刹车等外设，9个座椅环抱式布局，360°全景车窗，安全员手持平板电脑坐在角落，除了在乘客上车时会提醒“系好安全带”，全程几乎没有什么存在感。当然，车技也进步了不少。启动、转弯、变道、刹车等都流畅自然，动作丝滑没有顿挫，遇到红绿灯变化及复杂路况还能提前感知并作出反应。尤其是，医院门口路况复杂，人流和电动车穿行其中，无人公交也能“处变不惊”，顺利通行。

但难免也有不足，记者发现，几次进站停靠时，无人公交的停站位置都不够“完美”，有时靠前超过站台，有时又偏后还不到站台，总是需要乘客多走几步。此外，乘客对无人公交的接受度还有待提升。有老年乘客上车后，先是四下张望，没找到地方刷卡，又询问安全员得知是无人驾驶，思索片刻后颤颤巍巍地下了车。

无锡公交集团营运管理部副经理沈佳伟也发现了这些问题。他告诉记者，有时候在路口等红绿灯的时候，无人公交停车时车头会超过警示线。沈佳伟表示，很多问题都在和技术提供方进行对接，但解决过程需要时间。另外，“还有很多场景暂时无法实现”，典型案例如夜间公交，市场需求很大，但由于人员配置和设备等原因，目前仍在测试阶段。

在此之前，无锡已试点过太湖湾信息园通勤线、山水城智能驾驶接驳线等多条无人公交线路，累计安全行驶里程超500万公里，完成测试接驳超17万人次，在这方面积累了不少经验。沈佳伟认为，目前像公交这种中低速场景，技术已经相当成熟，但要真正落地运营，还需要不断发现并解决问题。他提到，未来无人公交正式运营后，要不要刷卡投币、孕妇婴儿如何乘坐，以及多车一次进站后如何照顾站台乘客等，这些问题都需要慢慢去探索。

无锡“上新”无人公交线路。受访者供图

未来有多远？

如今，想在长三角乘坐一次无人公交很容易。除了无锡，苏州、杭州、绍兴等城市都开通了相应的无人公交线路，其中既有适配接驳需求的“微循环”场景，也有串联城市主要景点的文旅融合项目，还有直连机场、高铁站等高频刚需的通勤线路。

不过，有人给记者科普，“从严格意义上来说，这种车辆不能叫作公交车，因为它不是营运车辆，而只是示范应用的车辆，在规定区域内跑测试和起示范作用。”对于无人公交而言，技术早已不是难题，但自动驾驶是个系统性工程，除了技术还包含政策法规、资金成本等多方面因素。其中，政策法规是关键。

在一般道路上，改装后的自动驾驶车辆是否符合相应的道路安全法规，能否合法上牌上路曾是困扰行业发展的一大难题。近年来，随着越来越多城市积极推进解决相关问题，这方面的限制正在被突破。今年5月，杭州市钱塘区开通无人公交线路，这是杭州首条获得创新应用（试运行）牌照的智能网联公交线路，因此所用车辆被调侃为首批“持证上岗”的无人公交。但从长远看，要真正实现无人公交落地运营，如何使自动驾驶车辆符合营运车辆标准并获得正式的营运资质，在现行的法律法规体系下，可能一时还找不到答案。

此外，成本也是个问题。两年前，要实现高等级的自动驾驶，改装成本相比普通车辆可能要贵5-6倍。近年来，相关成本有所降低。据估计，像无锡投用的这批9座式小巴，其成本约为200万元。这仅是车辆成本，无人公交的背后，还涉及平台、系统、设备等，综合成本只会更高。而由于客流萎缩、空载率高，不少地方的公交公司本就经营困难，更别提花重金采购自动驾驶车辆。有业内人士曾向记者表达过担忧：“无人公交，目前还没有成熟完善的商业模式。”

相比之下，沈佳伟的态度比较乐观。他认为，相比自动驾驶的未来，对公交公司来说，利用现有技术提升传统公交效率、优化运营策略更加重要。“无人公交的好处很多，尤其现在公交行业人员断档，可以有效改善公交司机年龄偏大、人手不足等情况。”沈佳伟说。例如，此番“上新”的快5线，就是在原有线路的基础上，加密了运行班次，缩短等待时间；而微巴43号线则实现了地铁站与医院之间的短途接驳，帮助解决就医“最后一公里”难题。

按照计划，接下来，无锡还将把无人公交引入更多领域，例如以社区、医院、景区、商圈等为核心节点，实现园区接驳、通勤快线、夜班公交等多场景、多区域智驾服务全覆盖。沈佳伟表示，通过打造高效便捷的服务体验，让无人公交融入更多人的日常生活，才是无人公交真正走向落地的第一步。

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